[本地新闻] 【分享】GO!赤峰玉龙机场——北京大兴国际机场

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发表于 2019-9-29 09:17:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在经历7次综合模拟演练3场验证试飞之后被外媒称为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场9月25日正式投入运营迎来它“凤凰展翅”的高光时刻

                               
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赤峰的旅客朋友们请注意了您乘坐的航班将要起飞本次航班目的地为北京大兴国际机场……赤峰成为首批直飞大兴国际机场的航点从玉龙机场起飞的KN2932航班成为从赤峰飞往北京大兴机场的第一个航班

                               
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小编通过订票应用软件查询发现近期赤峰直飞大兴机场每日有一个航班均为中联航运营下面,小编就带你逛逛咱赤峰人即将抵达的大兴机场

大兴机场为什么这么受关注?早在2016年,英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单,中国就包揽了其中两项,其一是2018年通车的珠港澳大桥,另一个就是当时正在建设的北京大兴机场,而且它位居榜首!


                               
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  • 全球最大的单体航站楼
  • 建设速度最快的机场
  • 世界施工技术难度最高的航站楼
  • 中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽
  • ……

4年时间,63个天安门广场的大小,800亿投资,1亿人次的年客流吞吐量……中国正用自己的方式,向世界展示着“中国力量”。

                               
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科技大片的外观


                               
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寓意“凤凰展翅”的大兴机场,与首都机场刚好形成了“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。在夕阳下照射下,航站楼屋顶的闪着琉璃瓦的光辉,与坐落在北京城的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。

                               
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大兴机场总占地4.1万亩,270万平米,相当于63个天安门广场、98个标准足球场。总建筑由63490根圆形钢管组接,总长度约500公里,可以绕北京五环五圈。

围绕主航站楼这个中心,有呈放射状、依次排开的五根指廊,这是旅客通过安检后休息及登机的地方。


                               
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(图左为首都机场T3航站楼设计图,右为大兴机场设计图)

相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计,大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到最远的登机口只有600m,仅需步行8分钟。

                               
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走进航站楼内部,室内色调主要以白色为主,为了让阳光洒满整个机场,整个航站楼一共使用了12800块玻璃,其中屋顶玻璃8000多块。由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶,被设计成一个自由曲面,每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置,所以这8000块玻璃中没有两块是一样的。


                               
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作为全球最大的机场航站楼,其屋盖钢架构的投影面积就达到 18万平米,相当于25个标准足球场。如此庞大的屋盖仅用了8根C形柱作支撑,这8根C形柱彼此间距200米,几乎无柱的巨大中厅,为乘客提供了最大化的公共候机空间。


                               
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叹为观止的功能


话不多说,我们先来看一组数据:
  • 航站楼可抵抗12级台风
  • 全国首创的双层的出发车道边
  • 全国首创的横间隔震技术
  • 全球最大的隔振建筑
  • 世界首次高铁下穿
  • 世界首个“双进双出”的航站楼

这些技术上的突破,不仅大大增强了机场的稳固性和安全性,也为旅客提供了最大的便捷服务。


                               
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旅客从下车处到登机口距离是600多米,走路最多8分钟就能登机。而且,从航站楼正下方就能快速换乘京霸高铁、廊涿城际、新机场快轨等,相当于是把火车站塞进了机场!


                               
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同时,整个机场的建设也采用了环保节能的理念,其暖通系统、采光系统、供水系统等都进行了绿色设计。例如:全机场雨水海绵设施总容积280万立方米,相当于1.5个昆明湖,雨水回渗率不低于40%;“地源热泵工程”,利用地下浅层地热资源向室内供热,每年节省天然气近2000万标准立方米。


                               
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北京大兴国际机场高速全线大面积采用了融冰雪材料,可以把结冰点降到零下12℃左右。这一技术克服了冰雪天气对高速通行能力的影响,同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用,减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用自融冰雪路面技术,在国内尚属首例。


                               
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在综合交通方面,大兴机场融合陆侧交通资源,着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。据了解,轨道交通在航站楼地下二层设站,建成后,旅客可通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼,实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。这使大兴机场成为真正意义上的综合交通枢纽。



                               
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超强大的综合交通体系

已经有了首都机场,为何还要花800亿元建新机场?2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次,2018年更是达到了1.098亿人次,旅客吞吐量居世界第二。然而,其设计容量却仅有7600万人次,运营处于严重饱和状态。大兴国际机场建设的初衷,就是为了缓解北京首都机场的压力。

                               
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建成后的北京大兴国际机场T1航站楼,可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求,相当于T3航站楼的总量。

而在远期规划中,预计到2040年,新机场每年吞吐量将超过1亿人次,届时,大兴机场将拥有7条跑道,成为世界上最大的机场之一。


                               
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北京大兴机场是一座全新的、面向未来的国际枢纽型机场,这里同时是国家发展的一个新的动力源,它的正式投运标志着一座新的国门已向全世界打开,为京津冀协同发展注入新的活力。

北京大兴国际机场全景图
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面对如此有颜有实力的北京大兴国际机场,我们不禁感叹,如今的祖国正以惊人的速度上演着“大国的崛起”,正在用自己的坚持、自己的努力、自己的方式,向世界证明着:我们不仅能“中国制造”,更可以“中国智造”!


                               
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如今,赤峰民航事业也进入快速发展期。玉龙机场已开通航线29条,通达北京、上海、南京、郑州、长春等25个城市,参与运营的航空公司有11家。

玉龙机场改扩建准备工作也已全面展开,将新建C类停机位11个,新建航站楼31000平方米,延长跑道300米,总长达到2800米。改扩建完成后,新建的航站楼要比现在大6倍左右。


                               
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赤峰将与祖国一同乘着经济腾飞的翅膀,搭建更畅通、更舒适、更现代化的综合性航空运输网络。

来源:视觉赤峰综合整理

                               
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