车是卖多了，但观致还是想哭却又哭不出来

赤峰壹休i车

　　犹记得2013年，观致的首款车型——观致3在日内瓦车展之上全球首发时，那意气风发的模样。

　　“德国设计风格，世界领先工艺”、“ENCAP碰撞五星标准，最安全的中国品牌”、“中国品牌的崛起之作”等等赞美之词，层出不穷。

　　当时，国内业界对观致3的嘉许与期望，就如今天人们看待吉利汽车一般。

　　然而，谁能料想到这个前途无量的观致，在3年后的今天，竟会落得身前是迷雾，身后是悬崖的两难境地。

　　几天前，观致外方母公司KenonHoldings发布了观致今年的三季度财报。

　　财报显示， 今年10月观致的销量几乎翻了一番，猛增至2610辆，相比去年同期的1403辆增加了86%，远高于行业平均28%的增速。

　　有此成绩，其实并不值得惊讶，皆因购置税减半政策的“末班车效应”，几乎为整个国内汽车市场带来利好因素。而观致单月销量激增，更大原因的只是因为基数本来就很低。

　　所以，销量的同比增长仅仅是观致的最后一块遮羞布。

　　由于销售成本的加剧与同期研发费用的分摊累计，观致在今年前三季度仍处于入不敷出的经营状态——整个第三季度观致亏损同比减少了8%达到了4.65亿元，使得整个2016年前三季度观致累计亏损13.5亿元。

　　从诞生至今，亏损就几乎一直伴随着观致，但与近年如雨后春笋般冒出的互联网车企相比，观致凭借着脚踏实地的态度，还是获得了不少网友的认同。

　　“比PPT造车强多了。”

　　无论是观致3，抑或是最新车型——观致3 GT，观致的每一款车型都是优缺点分明，而对于这些缺点显著的车型，消费者实在难以掏出腰包。

　　毕竟，国内市场最不缺的就是车型种类。

　　“用料与整车零部件采购很良心，但动力总成匹配太糟糕了。”

　　没人知道观致还能走多远，但我衷心希望观致最后的结局不要太惨。

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