前仆后继地做“共享汽车”，人们真的那么爱共享吗？

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　　在美国，十多年前就开始流行“租赁物品”，到了最近几年，中国反而变得更加时髦了，因为有一种资源更为充分利用的生活方式席卷我国，就是共享物品。所谓共享，其实也就是租赁，只不过手续和使用时间更为灵活罢了，眼看现在，小至充电宝、雨伞，大至汽车，停车位，统统可作为共享的对象。中国的商人真的那么前卫那么伟大吗？或许是吧…

　　共享汽车是什么？

　　其实汽车共享真不是什么大胆新鲜的事，早在上世纪40年代，瑞士人在全国组织了“自驾游合作社”，这种用车方式在瑞士这样的山地国家非常受欢迎，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。但是，那时候没有互联网，离真正的无缝隙共享还差很远。

　　到了现在，炙手可热的共享单车就像宣传部般向大众科普了共享的概念，所以共享汽车，大家也会大胆地去尝试。共享汽车用起来和共享单车雷同，开一个账户，登记身份证驾驶证，交一千几百元押金，就能把车子开走，还车的时候比共享单车要严格和文明点，必须要停到一个正经的停车位，不然吃了罚单要借车人负责了。

　　共享汽车图什么？

　　当然是为了人类的发展和宇宙的和谐啊…我自己差点都信了。辛辛苦苦不分昼夜来创建一家共享汽车公司，为的不就是赚钱吗？说到底，这行业就是一群没钱的人画了一个美味的大饼，然后找一群想吃真饼的人建个造饼的厨房。如若真能如画中所示如此美味，那就齐齐富贵，若不行，就当扔钱做善事。反正一千几百万对于大财团来说仅仅相当于购买一些办公用品预算，但万一做成了，公司股价翻两番也不是不可能的，所以对于大财团来说，他们是很乐意做这种投资的。而发起者就更乐意了，反正自身光棍一条，成功了自己就成了老板之一，不成功了就当白干好了，反正亏的不是自己的钱。

　　共享汽车收你那几十块租车费，能够支撑起运营费用已经是非常成功了。赚大钱当然是靠上市了。只要公司做上规模（国内是股本高于三千万），并且有持续盈利的能力，就能上市。能上市就能集资，集资就能再投资，学周星驰在食神里面所说，光股息就够吃十八辈子了。就算做不了那么大规模，但行业内的一哥和老二肯定会抢市场占有率，此时如若你还做得不错，一哥二哥会用一个让你这辈子不用愁的价钱来收购你的公司。所以大家知道共享单车收费五毛一小时也有人做的原因了吧，别说五毛，贴钱让你骑车都有可能。

　　共享汽车为什么多数是电动车？

　　当然是为了环保啊！我自己差点又信了…不就是因为电动车免牌免税又便宜嘛。但其实在共享汽车里的电动车，绝绝绝大多数的共享汽车公司都是厂家在幕后大力支持的。例如“小马用车”的投资老板就是比亚迪创始人之一杨龙忠。厂家的用意就是想利用这个契机来发展自己品牌的电动车，让更多的人驾驶在大街上，便能起宣传效果。还有机会让很多还没有买车的年轻人先接触自家品牌的电动车，令到他成为厂家潜在的消费者。

　　况且，发展电动车是势在必行，不管你愿不愿意，抢占一个利好的位置来装充电桩是现在每个电动车厂商要做的事。所以很多厂商也借共享汽车的机会来收集人们用车情况的数据，建立更多方便人们使用的充电桩和专属停车位，理顺好电动车在城里使用的各种问题，为不久将来的电动车市场大战做准备。

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