“日本制造”变“日本造假”，背后是因为什么？

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造假！造假！造假！重要的事情说三遍！近期日本制造造假新闻又来了。

11月28日，日本东丽公司发布消息称，子公司“东丽Hybrid Cord”(爱知县西尾市)曾篡改制品的检查数据。在2008年4月至2016年7月期间共有149起篡改，向轮胎厂商等13家公司供应了伪造强度等的轮胎增强材料等。

东丽是经济团体联合会会长榊原定征曾任职的著名纤维巨头。此次获悉的违规在榊原担任社长和董事长时代就已发生，涉及的产品主要是供汽车轮胎、导管和皮带使用的纤维增强材料，共计约400吨。虽然东丽是新版波音777飞机的独家碳纤维供应商，但此次涉及数据造假的产品中并不包含飞机使用的纤维增强材料。接受供货的13家客户大部分为国内企业，其中也包括韩国企业。

东丽从去年7月掌握违规后1年多并未对外公布，时隔这么久且在这个敏感的时期公开，并未让大众感受到其诚意所在，反而有点弱化社会责任的感觉，此时公开可以说是较为明智的做法，因为至少还有神户钢、三菱等好伙伴一起分散群众的注意力。

日企频频陷造假丑闻

无独有偶，前不久，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章于11月24日在记者会上承认，公司下属的三个子公司——三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业存在出厂产品技术参数造假问题。

三菱电线工业自2015年4月至2017年9月修改出厂橡胶密封制品技术参数，数量达2.7亿个之多，涉及金额294亿日元(约合17.4亿元人民币)，买家包括70家航空航天产业公司、7家汽车制造商和日本自卫队的舰船和飞机引擎。

三菱伸铜于2016年10月18日至2017年10月17日间篡改其生产的铜制品强度数据，相关产品达到879吨，涉及金额1209亿日元(71.4亿元人民币)，主要应用于汽车行业等29家企业。此外，另一家子公司三菱铝业也被曝出有相关问题，受三家公司问题产品影响的企业累计达274家。

斯巴鲁曝出造假丑闻

2017年10月27日隶属于富士重工的斯巴鲁曝出造假丑闻，日经新闻报道称，斯巴鲁发现位于群马县的工厂有无证照人员在从事车辆检查工作，违反了国土交通省的规定，公司在考虑召回群马县工厂生产的大约25.5万汽车。据知情人士称，最多可能有30万辆车将被召回重新检验。另据日本共同社报道，30多年来斯巴鲁一直在让无证照技师进行车辆终检。

疯狂造假，制造神话还值得信任吗？

从目前的结果来看，消费者和客户都是被伤害的对象，日本制造确实正陷入信任危机，消费者很难在短时间内恢复对其的信任，日本企业的发展必定会受到一定程度的影响。

一直以来，围绕在许多日本企业身上的“共同观念”是他们以严谨、规范而闻名。这样的话语不仅是日本本国舆论的固有套话，也是外界经常不假思索就赠送给日企的溢美之词。但越来越多的丑闻出现，使人们回到了一个常识性的共识：世上没有永远的神话，对于逐利的企业而言更是如此。当生存环境恶化，制造神话也有可能走上造假的冒险之途。

日本制造业的确还是过去那个日本制造业，但有目共睹的现实是，这些年来，日本经济长期低迷，而世界范围内许多新兴制造业却在强势崛起。利润的大幅减少，或许是造假的本因。
不过，虽说企业的本性是逐利的，但弄虚作假却不是正途，而是一旦沾染就无法自拔的“陷阱”。日本名企的“争先恐后”自污，给了世界范围内的其他“走上坡路”的未来名企和正在“走下坡路”的事实名企一个启发：企业要摆脱“本性陷阱”，就必须不断自我提高，始终以高标准约束自己，并把企业利益至上置换成客户利益和社会利益至上。唯如此，才能屹立于未来竞争之林而不倒。

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