轻量化跑鞋 关于福特的碳纤维轮毂

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　　近年来碳纤维这一高强度、轻量化的材质被不少汽车制造厂商引入到旗下的高性能车型中，碳纤维车身覆盖件、碳纤维尾翼、连内饰板也用上了碳纤维……但是鲜有厂商愿意将碳纤维应用到民用车的“跑鞋”——轮毂上。

　　考虑到碳纤维本身耐冲击性较差，以及克服这一问题需要投入更多成本等因素，尽管实现起来难度不高，但愿意将碳纤维材质引入到民用车轮毂中的，曾经就仅有小众的柯尼塞格。直到今年年初，福特带来了基于全新一代野马打造的Shelby GT350R，其采用的碳纤维轮毂再一次引起了关注。

　　世界首款？不是还有柯尼塞格Agera R么？

　　柯尼塞格Agera R的确是世界上第一款采用中空式、一片式全碳纤维轮毂的民用车，独有的Aircore空心技术，轮毂的重量维持在一个低水平（每个重量约6kg）同时也减少了20%的簧下质量。以近期推出的One：1为例，一套这样的轮毂配上米其林Pilot Sport Cup 2轮胎要价60000欧元……既然你都买得起柯尼塞格了，就别在意这点小钱啦。

　　柯尼塞格One：1上的碳纤维轮毂，一套连轮胎要价60000欧元。

　　而柯尼塞格作为一个专产超跑的小厂商，其产量之少大家都懂。因此福特也有十足的自信表示：GT350R是世界上首款标配了碳纤维轮毂的量产车，而这款轮毂也是世界上第一款量产化的碳纤维“跑鞋”——尽管GT350R今年的产量也就只有37台。

　　那么，福特是怎么搞他们的碳纤维轮毂呢？

　　新车发布了近半年，福特在最近才透露了轮毂的详细信息。首先他们找来了常年将碳纤维玩弄于手掌心的Carbon Revolution共同设计，为了确保这套轮毂能够达到民用车辆的耐久度，他们先后进行了包括撞击、紫外线/化学暴露以及极端热耐久性等测试。

　　而作为最大的亮点，福特与Carbon Revolution为这套轮毂引入了NASA技术，wow，NASA，看起来很高级。和很多其他各行各业厂商动不动扯NASA技术不同，他们并没有去污蔑这4个英文字母。于是在GT350R的前轮中，便出现了等离子弧陶瓷喷涂技术，喷涂后，GT350R的前轮便拥有了一层据称“坚硬如钻石”的涂层。

　　涂层的用处，主要就是为了确保碳纤维轮毂在制动时有较高的耐热度。至于为何只应用于前轮，相信是考虑到成本以及前轮负荷、制动系统工作时前轮耐热要求更高等问题。

　　所以，这套19寸碳纤维轮毂到底有什么厉害之处？

　　首先单个轮毂的重量仅为8.6kg，如果将材质换成铝合金的话，其重量可能会飙升至15kg。另外，每个轮毂都能为GT350R降低5.9kg簧下质量。同时，惯性矩也大幅降低超过40%。配合更出色的空气动力学设计、反应更快的MagneRide电磁阻尼悬挂、来自米其林的Pilot Sport Cup 2轮胎，同样使用碳纤维材质，最高工作温度达900°C的制动碟，其操控表现可想而知。

　　后记：

　　尽管今年的实际产量只有37台，但配上碳纤维轮毂的GT350R也的确算是业界创举。如果非要抱怨什么的话，这轮毂的造型也实在太普通。此外为了更好的保护效果，性感的碳纤维花纹也只能埋没在高亮黑金属漆料之下——反正这些也不会有太多人在意了。

　　毕竟在确保耐用性这一环上制造商就要花很多功夫，因此不凹造型也是正常的，样子比较有意思的，大概就是2014年宝马推出的这款碳纤维轮毂——只可惜是试验性的概念作品。