你懂刹车系统吗？这样换刹车片才最正确，别被4S店忽悠了！

赤峰壹休i车

　　学子们刚刚度过了高考，我们也出道题考考广大车主：汽车加速性能和刹车性能哪个更重要？答案显然选后者。如果说高考是一场为青春、为未来的战役，那么刹车性能的好坏则是一场为生命的保卫战，站在安全的角度，不管汽车性能有多强，在关键的时候能停下来才是最重要的。

　　但很遗憾，国人对汽车性能的关注远远高于对刹车性能的了解，也正是由于很多车主对自己车辆的刹车系统没有一个系统、正确的认识，甚至连刹车片什么时候该换也不知道，很多不必要的追尾事故就是因刹车预判失误造成的。可见，我们有必要对刹车系统做一个全面的了解。

　　看懂刹车原理

　　通常情况下，我们所看到的汽车刹车系统有气式和油式两大类型，即通过气体和液体为介质实现制动力的传递，其中气刹制动多见于客车和重型货车，液压制动则多用于传统的家轿、SUV以及小型货车。但不管哪种形式，其目的都是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，最终控制车辆减速和停车，今天我们就针对“私家车” 装备的液压刹车系统进行分解。

　　通过上图可以直观的看到汽车液压制动的基本原理，司机脚踩刹车踏板使杠杆另一端的刹车总泵，通过活塞推动管路中的刹车油，不可压缩的刹车油只好挤压刹车卡钳内的刹车片，从而使刹车片与刹车盘接触产生巨大的摩擦，促使车辆减速和停车。

　　刹车的基本原理并不复杂，但要迫使高速行驶的汽车在短时间（数秒内）迅速停止下来，光靠人脚的力量挤压刹盘片依然是“不够力”的，因此才会在刹车系统中引入“助力系统”。掀开发动机盖，在驾驶员则就能看到一个和刹车油壶连着的黑色圆形容器，那就是刹车系统的助力泵。

　　助力泵本质上也是一个活塞机构，利用膜片将助力泵内部分成两个腔室，一侧连接发动机进气歧管，另一侧则与外界空气相通，当启动发动机后，发动机就需要吸气做功，与进气歧管相连的一侧就产生真空，膜片两边便产生强大的压强差，当驾驶员施加制动力，真空泵带来的压力就会与司机施加的压力一同压向制动总泵，然后总泵再将动力分配到各个车轮的制动分泵，制动分泵则给刹车片施加一个强大的压力压向刹车盘，利用刹车片和刹车盘的摩擦，最终产生强大的制动力。

　　除了盘刹，鼓刹的原理其实是一样的，只是鼓刹的构造看起来相对比较复杂，但生产制造成本更低，多见于低端的经济型轿车。当然，鼓刹制动力强大，也多见于大货车，但在散热方面不如盘刹，长时间制动产生的热量使制动鼓高温膨胀（热胀冷缩），制动力就会疲软，制动性能下降，平时我们看到大货车背着一箱水往轮毂滴水就是为了降温，防止温度过高起火，也防止制动失灵。

　　什么时候换刹车片？

　　从上面的分析可知，整个刹车系统除了刹车油需要定期更换之外（有保质期），刹车片、刹车盘（鼓）都是磨损件，当磨损到一定程度的时候就需要更换了。当然，刹车盘鼓片都是耐磨品，具有一定的“生命周期”。至于一套刹车片用多少年要换还是行驶多少公里要换？其实刹车片并无严格的保质期，只要还没磨损到极限位置，它都可以继续使用，但每个刹车片品牌的品质不一样，每个人的用车习惯和用车环境也不一样，因此更换的公里数会有所不同，甚至是一车一况。

　　通常全新的刹车片厚度都在1.5cm左右，而制造商大都规定其使用厚度不得小于1.2mm，也就是说接近这个限值就应该及时更换了。根据大多数车主的反馈，一套刹车片普遍可以行驶3万公里以上。安全起见，建议2万公里以后就需要定期检查刹车片的余量，接近极限位置就必须要更换了。当然，如果发现刹车疲软就要及时检查刹车系统了，很多时候都是刹车片质量问题造成的，所以必须选择大品牌刹车片，以保证刹车性能。

　　至于刹车盘耐用度更高，使用20万公里以上也很正常，通常情况下更换3-4副刹车片之后还能正常使用，但刹车盘与刹车片接触的边缘很可能会产生“沟槽”，如果远没有达到更换的极限要求，其实利用车床把沟槽磨平还能继续使用很长时间，花数十元加工总比花上千元换一套刹车盘更划算。

　　如何延长刹车片的寿命？

　　就像前面所讲，不同的用车习惯和用车环境对刹车盘片的寿命起到很重大的影响。总的来说，想延长刹车盘片的使用寿命，那就尽量少用或者不用，比方说前面红灯亮起，那就没必要加速前进然后在红绿灯前方大脚刹停了，这样既不能节省时间，还“伤”车费油，而且急刹车还会给后车带来追尾的风险。所以，平时尽量轻踩刹车，尤其是长下坡路段尽量利用发动机牵引制动，避免大脚油门猛踩刹车，养成良好的用车习惯和预见性才是对刹车系统最好的保护。

　　结语

　　刹车系统的确很重要，但刹车盘片并没有想象中那么脆弱，对普通家庭用户来说，长远来看它们的使用年限基本上都是以年为单位计算，用得少，习惯好，自然寿命长，最重要的是，每次常规保养都应该密切关注刹车盘片的余量，做到防患于未然，那就是对自己、对他人、对爱车安全最负责的态度。

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