死亡率最低的十款车 公认最安全的竟没上榜

cfscwl

　　前段时间，我们出了一篇死亡率最高的十款车型的文章，日、韩系车占了很大比例。我想大家一定还不过瘾，看了死亡率最高的，当然还想知道死亡率最低的车型有哪些，别急，下面就为大家罗列出来。（注：很多车型的死亡率为0，所以这些车型的排名不分前后）。

　　|  NO.10  |  斯巴鲁傲虎

　　死亡率：12人／百万辆（旅行车里最低）

　　斯巴鲁傲虎和斯巴鲁XV类似，老美将其视为跨界旅行车而非正在意义上的SUV，所以归类在旅行车（Wagon）车系里，傲虎的死亡率12人／百万辆为旅行车里最低。

　　|  NO.9  |  本田思域

　　死亡率：10人／百万辆（紧凑型车里最低）

　　虽然思域不是零死亡车型，但紧凑级别的轿车里，它是最低死亡率的车型，10人／百万辆，和死亡率最高的同级别车型日产轩逸（死亡率：72人／百万辆）相比较，算是很低了，思域的低死亡率也打破了“销量大死亡率高”这个理论（这里的销量指的是全球销量，而非国内）。

　　|  NO.8  |  雷克萨斯CT200h

　　死亡率：零死亡（混动车里最低）

　　雷克萨斯CT200h经常亮相于美国各种可靠性最高/质量最佳榜单中，而这车现在还进入了零死亡率榜单，不过这也正常，经常会发现丰田车型在混动版本上有更强的被动安全性能，也可能和这车司机的驾驶习惯有关。

　　|  NO.7  |  奥迪A6

　　死亡率：零死亡（中大型轿车里最低）

　　奥迪A6在可靠性和安全性能上很难让你找出啥不妥的点来，有四驱加成，也有豪华车底子，也有驾驶习惯，美国开奥迪没中国这么彪悍。不过加了L之后啥样，就只有国人自己才知道啦。

　　|  NO.6  | 宝马5系

　　死亡率：零死亡（中大型轿车里并列最低）

　　奥迪A6都上了，宝马5系与奔驰E级怎能缺少，宝马5系也是零死亡率车型，不过国内也是带L的，安全性就相对差点意思了。而奔驰E级相比奥迪A6与宝马5系就差点意思了，死亡率4人／百万辆，死亡率也不高，但毕竟不是零死亡。

　　|  NO.5  |  大众途观

　　死亡率：零死亡（紧凑型SUV里最低）

　　这里的途观可不是上汽大众途观or途观L，而是那个进口货——Tiguan。现实生活中，途观的被动安全性能表现的还不错，紧凑型SUV唯一上榜的零死亡车型，国产途观和途观L小编也只能呵呵了。

　　|  NO.4  |  Jeep自由光

　　死亡率：零死亡（中型SUV里最低）

　　自由光出现在榜单中，可能很多人都会震惊，因为提起安全性差的SUV里，肯定有Jeep的车。但Jeep在全新一代车型里，普遍在被动安全性能上有大幅度提升，IIHS保险赔付数值也印证了这一点。

　　|  NO.3  |  雷克萨斯RX350 两驱

　　死亡率：零死亡（中大型SUV里最低）

　　雷克萨斯RX350口碑一直不错，值得注意的是这里的零死亡车型是两驱，四驱就稍微差点，死亡率为2人／百万辆。雷克萨斯作为丰田高端品牌，真是给丰田章男长脸，可靠性高不说，在性价比上也不差于其它豪华品牌，花钱买省心总比花了钱又心塞强。

　　|  NO.2  |  奥迪Q7

　　死亡率：零死亡（大型SUV里最低）

　　上一代Q7能如此成功，确实有它的道理，外形霸气，空间大，开起来也痛快，安全方面也表现出该有的素质，零死亡率的大型豪华SUV，新Q7相比之下似乎很难有所超越，废话，也超越不了，已经是零死亡了，难道还能复活死人吗？需要注意一点，奥迪Q7在国内定位是中大型SUV，而在海外则是大型SUV。

　　NO.1：丰田Tacoma

　　死亡率：零死亡（皮卡里最低）

　　皮卡里丰田Tacoma的死亡率最低，擅长牵引、拉货和越野，在中东地区丰田皮卡那就是军用物资，交战各方都要整辆丰田皮卡，打一枪换一地，跑路不掉链子。当然了，除非平行进口，否则国内买不到。

　　全文小结

　　通过本文，有三点让大家很震惊，一是销量那么高的思域竟然死亡率那么低，二是普通安全性较差的Jeep竟然能造出零死亡的自由光，三就是一直主打安全的沃尔沃为何没有上榜？关于第三点需要说明，S60和XC60都只能排到同级别的中游水平，虽然多车事故死亡率为零，但是单车事故（S60、XC60）和侧翻事故（XC60）表现都不理想。

本文地址:http://www.chifengqiche.com/archive.php?aid=846256