本田优化车辆设计 新款思域Type R几无扭力转向现象

cfscwl

核心提示：据外媒报道，本田采用螺旋齿轮限止滑动差速器（helical limited-slip differential）应对扭力转向问题，更为精准地调节各车轮的扭矩。工程师们将转向轴的位置设在更靠近车轮垂直中心线（vertical centerline）的位置，对消除前轮驱动车辆中常见的非对称设计而言，该方法的作用性不言而喻。

盖世汽车讯 据外媒报道，新款本田思域Type R配置了动力强大的发动机，其涡轮增压发动机的最大输出为306 hp。该款车型还提供了其他高端配置，如：六速手动变速箱、灵敏的底盘等。尽管该款车型配备了大量优质的配件，但真正令人印象深刻的是：在你踩油门时，其方向盘甚至没有轻微抖动。凡是开过前轮驱动车辆的专业人士都知道，在驾驶时存在扭力转向（torque steer）的现象。

扭力转向是发动机扭矩对转向的影响，当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线

。

大多数的驾驶员未必会注意到这一细节，工程师们如今想到了一项缓解该问题的方法，对传动轴的长度及动力辅助转向进行微调，在动力增大时，其转向表现会得到弱化，而本田在这方面似乎做得不错。

本田采用螺旋齿轮限止滑动差速器（helical limited-slip differential）应对扭力转向问题，更为精准地调节各车轮的扭矩。其车轮的设计宽度较大，搭配灵敏的转向节（steering knuckle）设计后，使工程师们将转向轴的位置设在更靠近车轮垂直中心线（vertical centerline）的位置，对消除前轮驱动车辆中常见的非对称设计而言，该方法的作用性不言而喻。

本田产品策划人员Rob Keough表示：“若转向轴中线及轮胎在行驶过程中的接地面积的补偿值降至最小，其扭力转向也将随之降至最小。若能完善传动轴的设计，可最大限度地消除扭力差，这是我们追求的目标，也是目前所取得的技术成果。”

小型车的话，就不要指望该功能了。通常，这类功能对悬架系统要求较高，其价格也比常规版本贵许多。新款本田思域Type R的售价为33,900美元，从其价格就可见一斑。

本文版权为盖世汽车所有，欢迎转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。

本文地址:http://www.chifengqiche.com/archive.php?aid=847598