谈论奔驰S级轿车时，我们在谈论什么？

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　　先说一些奔驰粉丝们耳熟能详的事情。

　　1. 奔驰S级来自德语“Sonderklasse”，字面意思为“特殊的”，但如今已经是德式奢侈和技术领先的代名词。

　　2. 奔驰S级车系已经售出了400多万辆。

　　3. 虽然“奔驰S级”的名称是1972年才正式被官方启用和命名，但整个车系的历史故事可以从上世纪50年代说起，1951年奔驰推出名为“Ponton”的旗舰轿车，就是奔驰S级的最初雏形。

　　一款跨越六十多年、历经九次换代的车型显然配得上用“伟大”来形容了，奔驰的其他产品线在各个时期都有过高光时刻和低谷时期，但几乎每一代奔驰S级都是这个级别的不二之选，它不仅是技术、舒适和奢华的象征，更成为社会地位、权力和身份象征的集合体，接下来就是回顾那些经典S级车型的时刻。

　　奔驰220（W180）是基于初代的“Ponton”打造而来的第二代车型，虽然它看上去没有今天的S级那么霸气，但这款车的技术含量无可置疑，轻量化的身材，6缸发动机，制动助力，后悬架还借用了奔驰W196 F1赛车上的单铰接式摆动轴设计，在其5年半的产品生命周期内售出了111035台，也为下一代车型奠定了基调。

　　W111、W108/W109系列（1959-1972）

　　第三代奔驰220SE（W111）上出现的“尾鳍”造型可以说还原了当时世界的审美风潮，同时这一代S级拥有过目难忘的造型和强劲的发动机，280SE车款的3.5L V8发动机可以输出200马力。

　　这一时期是奔驰在机械性能上的飞跃时期，从直喷发动机到液压空气平衡弹簧，以及后来的空气悬架。在这些技术储备下，“动力”成为了1965年推出的第四代车型（W108/W109）的标签之一，尤其是1968年日内瓦车展上奔驰推出的300SEL 6.3车型，6.5秒的零到百公里加速让保时捷也只能跟在后面吃灰，是当时速度最快的轿车。

　　到了第五次换代时，这款车终于被命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。这一代车型开始使用一些流线造型设计，而且在安全性上诸多创兴：譬如油箱被安置在后桥的上方，加厚了仪表台的填充，整车的骨架用料更为坚固，以保证乘员的安全。

　　尽管350SEL上的3.5 V8发动机表现不俗，但顶级的450SEL 6.9车款才是这一代S级的图腾，6.9L V8发动机最大功率286马力，经过C111试验车的反复验证，这一代奔驰S级的双叉臂前悬和带自平衡功能的液压气动悬架系统都是首次应用，并对操控性加成巨大。

　　第六代S级是生命周期最长的一代，在12年时间内售出了818,036台。这一代车型的**是燃油效率和空气动力学，铝制发动机首次登场替换掉了铸铁材料，极大改善了车身配重比例，轻量化的车身材料让它更为省油，但在很多人看来这一代S级略显平庸，似乎那种最原始的魅力有所消退，但W126在整个销售周期中难觅对手，指导1987年宝马推出750i，才迫使奔驰进而开发更高性能的V8发动机。

　　“虎头奔”这一词汇的诞生，以及那个年代国人对它的特殊记忆，就始于第七代S级，因为前脸太令人熟悉，我们放上了一张尾部照片。90年代随着奥迪、宝马对奔驰的追赶加剧，同时雷克萨斯在北美市场崛起，刺激奔驰在这一代S级上面首次使用了V12发动机。

　　从第八代车型开始，奔驰S级告别了方正造型的时代，转而以优雅、流线的造型示人，W220的风阻系数只有0.27。这一代S级在科技性能上也实现了飞跃，包括无钥匙启动、刹车辅助系统、主动车身控制系统、自动巡航系统等，对于渴求动力的客户而言它也没有让人失望，推出了V12双涡轮发动机，最大功率达到500马力。

　　必须要说W221类比前一代车型设计，造型惊艳感略显不足，但它在内饰和舒适性上下足了功夫，包括电子系统上的试水（SPLITVIEW分屏显示技术），成为后来迭代车型的重要尝试和预告。而且这一代S级的动力选择异常丰富，从2.1L 的四缸柴油机，到604马力的6.0L V12双涡轮增压发动机，显示出了奔驰的探索精神。

　　现款的奔驰S级再次表达了德国人对奢华的理解，对比同期其他豪华品牌的旗舰车型，W222可以说直接领先了一代产品，设计语言的下放，拉开了奔驰在全球的狂奔之路。在最近的中期改款中，自动驾驶功能的配备，让W222可能成为戴姆勒历史上最具创意和里程碑意义的产品。

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