大众SUV强势来袭 大众品牌竞争力报告

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大众品牌一直位居中国车市销量第一的位置，但居安思危的意识特别强烈， 2017-2020年大众会加速推进低价车、SUV、新能源等诸多战略。由于大众在中国车市的地位举足轻重，其一举一动都可能引起轩然大波，如2020年大众SUV销量达100万辆，2025年达200万辆，届时哈弗、日产、丰田、现代、福特等的SUV销量都可能遭受较大冲击。

　　近几年也是大众品牌的多事之秋，其用户加速流向中国品牌，其品质、配置不断受到用户质疑，其在南方市场的份额继续下滑，其2025战略更加依赖中国市场……在接下来几年，长城、吉利、本田、丰田等竞品如能有效抓住大众的部分软肋，或能大幅提升自身销量。

　　2017-2020年不仅是大众在华战略转型的关键阶段，也是中国车市新竞争格局形成的关键阶段。希望在这样的大历史背景下，《大众汽车市场竞争力分析报告2018版》能留下自己的独特观察。

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■ 整体战略篇

● 大众SUV战略是低价车、新能源、南方等的“母战略”，建议一切以SUV为中心

　　如没有政府补贴、摇号捆绑销售等，电动车的销量很难得到保障。但在几乎没有政府补贴的情况下，2017上半年全国混合动力(HEV)销量7.42万辆，同比增长68.34%，一举超过纯电动(EV)的7.27万辆(不含商用车)。插电式混合动力(PHEV)仅有2.2万辆，同比下滑33.50%，越来越像鸡肋。2017-2020年48V等配件的国产化率会越来越高，整个配套体系的成本会越来越低，混合动力或将进入快速增长期，2020年销量或达100万辆。2020-2025年HEV或将进入高潮期，届时多数车型的结构或是传统动力(普通版)+混合动力(高配版)，2025年混合动力的销量或达500万辆。

　　为了应付两三百亿美元的巨额罚款，大众砍掉了10AT等重要的燃油车技术研发项目，但目前本田、丰田、马自达在传统燃油技术的升级方面动作频频，2020年9AT、10AT在中国车市或有一定普及。如没有技术层面的强势支撑，2017-2025年大众燃油车的销售或许会越来越艰难。大众全球CEO穆伦多次强调，2025年大众的销售主体仍是燃油车，在中国市场更是如此。建议大众强化中国市场的研发地位，除了建设“未来中心”外，应将部分燃油车技术的研发任务，加速转向中国市场，减少审批流程，提升研发效率，笃实品质与配置，为重塑“德系基因”等奠定技术基础，也为了最大限度减少大众优秀工程师等加速流向吉利、长城、比亚迪等中国车企。

　　 ● 2017-2020年大众品牌销量走势或处停滞状态，建议“休养生息”加速向SUV转型

　　即便没有独立低价车品牌，大众品牌目前也已成为低价车市的强劲对手。2017上半年大众线索占了9万元以内价区总量的12.82%，仅次于排名榜首宝骏的15.10%，实现了连续三年的提升。其中贡献最大的是捷达，一款车型占了低级车总线索的6.22%，仅次于宝骏510的6.49%。从本文地址:http://www.chifengqiche.com/archive.php?aid=848341