20 多年的老将也被迫辞职下海创业，东风标致真的没救了？

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有道是，如果混得好，谁会走呢？ 这句话用在日前刚刚卸任东风标致总经理职位、并即将加入互联网创业大军的李海港来说，再合适不过了。

2017 年 9 月 25 日，神龙公司在干部会议上宣布，东风标致总经理李海港正式离职。而东风标致总经理的职位则暂由原东风标致销售部部长周海波代理。有消息称，李海港最终去向很可能是一家电商平台，开始投身到互联网创业大军当中。

说起李海港，绝对算得上是东风标致的一员老将，其于 1996 年加入神龙公司，并先后担任市场与销售工作。2008 年，他开始担任东风标致商务部销售部部长，2012 年开始担任东风标致品牌部市场部副部长一职。2014 年 6 月李海港出任东风标致总经理，开始掌舵整个东风标致。而且在其就任东风标致总经理之后，推动了东风标致 " 产品向上、技术向上、体验向上 " 为 核心的 " 升蓝向上 " 的计划，并相继推出 4008、5008、308 等新车型，同时在营销方面动作也不断，包括在位于北京重要商业区前门建立全球第二座标致大道，以及与体育赛事、娱乐相结合的营销手段等一系列有影响力的行动，也获得了业内较高的。

但可惜的是，在李海港担任东风标致总经理不到 3 年的时间里，谁也无法料到在 2017 年东风标致会出现销量的暴跌。根据数据显示，2017 年上半年，东风标致的累计销量为 10.22 万辆，同比下滑了 36.69%。相比东风标致 40 万辆的年销量目标，其在今年上半年仅仅完成了 1/4 出头。而 1-8 月东风标致的总销量也仅为 12.86 万，颓势依旧。值得一提的是在 6 月份上市的 5008，在 7 月、8 月也没有表现出太强的销量潜力，对提升东风标致整体的销量效果极为有限。

在不少人看来，导致东风标致在今年出现溃败，李海港难逃其咎。在李海港掌舵东风标致之后，从 2015 年到 2016 年之间东风标致就出现了长达 15 个月的产品 " 空窗期 " 来看，李海港就负有重要责任。但实际上导致东风标致销量在今年出现暴跌的原因真的就是李海港一人造成的？其实从李海港这几年来的营销动作来看，其也确实有为东风标努力过，只是个人的努力却难以左右行业大局，东风标致的病根并不仅仅在于李海港。

对 SUV 市场反应迟钝

对 SUV 市场反应迟钝、错失 SUV 爆发的契机可以说是东风标致在后期销量无法得到提升的最主要原因。这几年国内 SUV 市场销量暴增，但东风标致在 2016 年之前却仅有标致 2008、标致 3008 这两款车型较老且毫无竞争力的 SUV 产品。待其在 2016 年高调推出 4008 之后，SUV 市场已经没有东风标致的立足之地了，其他合资品牌在 SUV 领域表现出来的强势让消费者对东风标致的新款 SUV 根本提不起兴趣，所以在今年推出的 7 座 SUV ——东风标致 5008 继续遇冷也成了必然。

新老产品没有竞争力

除了错失 SUV 发展的契机之外，东风标致在产品更新速度上也显得比较缓慢，在国内车市高速发展的时期，东风标致却出现了长达 15 个月的产品 " 空窗期 "，直接导致其产品发展速度相对其他品牌来说就落后了 " 半代 "，新车 " 上市即过时 "，这点从标致 308 的产品力和市场受欢迎度来看就非常具体了。同时东风标致不仅产品更新慢，产品结构也是新老不齐，其中 308S 与 308 就不是同代产品，而 2008、3008 已经到了退市边缘但却依然在售。

在新车产品力上面，除了设计，东风标致也没有什么拿得出手的东西，新车包括 308、4008、5008 统一 " 标配 " 扭力梁非独立后悬挂（简称 " 板车悬挂 "），光是这点就让东风标致失去了一大部分消费者，而且其新车在其他方面的表现也乏善可陈，更不用说去跟其他合资品牌展开竞争了。

市场份额遭合资、自主品牌围剿

自身市场反应迟钝、产品力不足的同时，东风标致还遭遇了包括合资、自主品牌在内的竞争对手强力的围剿。这几年主流的合资品牌包括大众、丰田、本田、别克等品牌新车不断，营销也不断加强，对消费者的吸引力越来越大，而东风标致虽然也有过几次 " 像样 " 的营销，但却没有维持多久，品牌影响力逐渐下降，市场份额也被其他合资对手不断蚕食。值得一提的是自主品牌在这几年的强势崛起，不少新车在产品力上已经追上东风标致，这更让东风标致的日子变得 " 雪上加霜 "。

内部人事调整频繁，发展策略不定

这几年东风标致的人事动荡也较为激烈，除了本次李海港离职之外，3 月份前华晨宝马市场副总裁吴少革就 " 回归 " 东风标致就任副总经理一职，而前段时间东风集团和神龙汽车的人事大调整，东风标致也成为了集团高层 " 换血 " 的重点区域之一。频繁过度的高层调整，" 一朝天子一朝臣 " 的局面也导致了东风标致在发展策略上变得极为不稳定。同时神龙汽车以及东风汽车在管理上和运营方式上的不同风格造成的不协调运营，也让东风标致必须要花费大量时间进行自身发展策略的调整。

从以上东风标致的 " 病历 " 来看，李海港并非是东风标致的 " 病根 "，作为一名为东风标致服务超过 20 年的老将来说，李海港为东风标致也算是 " 鞠躬尽瘁 "，离职对其来说无疑是一个非常艰难的抉择。但因为当下日益落败的东风标致对于李海港来说，确实有其不能承受之重。而李海港离开之后，就东风标致目前的糟糕情况来看，谁又能担此重任呢？

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