奇瑞提升的不仅是国际化，更是境界

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2001年成为首个出口外国市场的中国汽车品牌之后，奇瑞在过去连续14年里一直保持着出口第一的地位而在这十多年中，奇瑞根据全球市场的发展，不断调整国际化战略，取得了良好的成效，哪怕是金融危机期间，都始终维持着较好的国际销售表现，累计出口达130万辆。11月11日，奇瑞在北京正式发布了“WWW+计划”，标志着奇瑞的国际化战略进入了新的历史阶段。

奇瑞与巴西最大汽车集团结盟

11月11日，奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团在京共同宣布达成深度战略合作，双方将共同管理奇瑞在巴西圣保罗州的工厂，持续增加在巴西市场的资金投入和资源投放，共同强化奇瑞品牌在拉美市场的影响力。在接受盖世汽车采访时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆介绍表示，此次的战略合作，双方的合作将全面覆盖生产、销售、售后以及奇瑞品牌在巴西的品牌建设，是一次全面的战略合作。

据了解，自2009年首次将旗下TIGGO（即瑞虎）车型引入巴西以来，奇瑞在巴西市场已经深入耕耘了8年。TIGGO车型一上市就迅速获得市场的关注和认可，当年即被评为巴西年度最佳SUV车型。2014年，奇瑞在巴西经济最发达的圣保罗州建成了5万台产能的现代化工厂，是中国车企海外投资建厂的最大案例。奇瑞还针对巴西市场专门开发出符合当地需求的灵活燃料汽车，以“企业公民”的身份投身当地公益和民生事业，推进属地化运营，深耕当地市场。

而此次与巴西最大的制造和销售商CAOA集团达成战略合作协议，说明奇瑞的技术和市场地位得到了巴西合作伙伴的认可，标志着奇瑞巴西市场的开拓更近了一步，为奇瑞乃至中国汽车产业“走出去”战略走出了一条新路。

推出EXEED，为进入欧美市场做准备

早在2012年日内瓦车展上，奇瑞推出的SUV概念车TX就一举击败宝马等国际豪华品牌，获得了最佳概念车的荣誉。5年过后，奇瑞携旗下全新SUV系列EXEED亮相德国法兰克福车展，再次吸引了中欧媒体的广泛关注，而EXEED首款车型EXEED TX（可音译为超越TX，笔者注）更是获得了当地媒体的极高评价。

在技术层面，基于2012年TX概念车打造的奇瑞SUV车型瑞虎7已经达到了相当完善的水平，第三方质量报告显示，瑞虎7交付1年内的百车故障数仅为190，较细分市场平均水平，瑞虎7的故障发生概率低了40%。除了质量优秀外，瑞虎7轻量化设计已经达到行业先进水平，整备质量较同级合资及自主产品轻了200-400kg。具有更轻的整备质量的同时，瑞虎7在噪音、震动、动力、操控以及油耗上，均有优秀的表现。这些特点足以说明瑞虎7的技术水平以及奇瑞的技术实力。

而在整整一代车时间（5年）之后，奇瑞推出EXEED系列及首款车型EXEED TX，有理由相信奇瑞在此期间已经取得了更好的技术进步，新车的技术含量和产品水准完全符合欧美市场的要求。进入欧美市场，技术障碍已经逐步消失，剩下的只是时间问题。

推出“WWW+计划” 奇瑞升格全球品牌

实际上，此次与CAOA集团的战略合作，以及EXEED车型瞄准欧美市场，只是奇瑞此次发布的“WWW+计划”的一部分，奇瑞内心有着更高的追求。

所谓“WWW+计划”，第一个W诠释为Wisdom，集全球智慧，扬中华文化；第二个W诠释为Win-Win，以开放的胸怀整合全球优质资源，实现合作共赢；第三个W诠释为Wired ，智能互联，引导新时代生活方式；而最后的加号“+”，寓意可持续性、与时俱进和无限可能。

奇瑞的“WWW+计划”，已经初步呈现出了既有国际化汽车品牌，如大众等所具备的国际化品牌的理念。

这令笔者想到了大众汽车品牌。毫无疑问，大众品牌来自德国，但大众在中国所取得的市场地位却绝不仅仅是外国品牌那么简单，大众品牌与中国已经成为一种你中有我我中有你的共同体状态。显然，如果仅靠德国生产出口中国，大众显然无法取得这样的市场地位。事实上，大众选择与来自中国乃至全球的合作伙伴在华深入耕耘，才逐步融入了中国。

而从“WWW+计划”的内涵来看，奇瑞也已经认识到了这一点，把车卖到国外，仅仅是企业国际化的皮毛。而要想实现真正的国际化——如大众汽车一般——那就必须把自己融入全球市场，而唯一的方法，就是选择与全球各地的合作伙伴合作共赢。与此同时，借助中国优势领域互联网，中国汽车品牌可以更快融入全球各地。

我们认为，过去十多年在全球多个国家市场的探索，让奇瑞对于汽车技术、产品、企业、品牌、国际化等等方面的认识愈加成熟。认识的转变，促使奇瑞在战略决策和战术选择上更加理性、目光更加长远，从而让奇瑞具备更长远、持久的发展优势。此次“WWW+计划”以及与CAOA合作的重要一步，只是一个开始。随着国际化战略的不断深入，相信奇瑞未来将会成为中国首个国际化汽车品牌。

而总结过去20年中国汽车产业发展经验，奇瑞很可能再次成为领跑者，带领中国汽车品牌走上一条全面国际化的道路。

让我们拭目以待。

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